Icon of the Seas yolcu gemisi sıvılaştırılmış doğal gazla çalışacak şekilde inşa edildi
New York:
Dünyanın en büyük yolcu gemisi ilk seferini Cumartesi günü yapacak, ancak çevre grupları sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan geminin ve diğer dev yolcu gemilerinin atmosfere zararlı metan sızdırmasından endişe ediyor.
Royal Caribbean International, Miami'den 20 platformda 8.000 yolcu kapasiteli Icon of the Seas yolculuklarının artan popülaritesinden yararlanıyor.
Gemi, geleneksel deniz yakıtlarından daha temiz yanan ancak metan emisyonları açısından daha büyük risk oluşturan sıvılaştırılmış doğal gazla (LNG) çalışacak şekilde inşa edildi. Çevre grupları, gemi motorlarından sızan metanın, kısa vadeli zararlı etkileri nedeniyle iklim için kabul edilemez bir risk oluşturduğunu söylüyor.
Çevre politikası düşünce kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin (ICCT) denizcilik programı yöneticisi Brian Comer, “Bu, yanlış yönde atılmış bir adımdır” dedi.
“LNG'yi deniz yakıtı olarak kullanmanın, deniz gaz yağından %120 daha fazla yaşam döngüsü sera gazı emisyonuna yol açtığını tahmin ediyoruz” dedi.
Isınma etkileri açısından metan, 20 yıl boyunca karbondioksitten yaklaşık 80 kat daha kötü; bu da küresel ısınmayı sınırlamak için bu emisyonların azaltılması anlamına geliyor.
Endüstri uzmanları, Icon of the Seas gibi yolcu gemilerinin, “metan kayması” olarak bilinen yanma süreci sırasında atmosfere metan sızdıran düşük basınçlı, çift yakıtlı motorlar kullandığını iddia ediyor. Daha az metan yayan, ancak bir yolcu gemisine sığmayacak kadar uzun olan dökme yük gemilerinde veya konteyner gemilerinde diğer iki motor kullanılıyor.
Royal Caribbean, yeni gemisinin karbon emisyonları açısından Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) küresel denizcilik düzenleyicisinin gerektirdiğinden %24 daha verimli olduğunu söylüyor.
Bir endüstri savunuculuk grubu olan Sea-LNG'nin operasyon sorumlusu Steve Esau, LNG'nin, küresel nakliye filosunun büyük bir kısmına güç sağlayan çok düşük kükürtlü akaryakıttan (VLSFO) daha az sera gazı yaydığını söyledi.
Yolcu gemisinin motorlarının üreticisi Wartzila'nın Ar-Ge ve mühendislik direktörü Juha Kaitola, yolcu motorlarının silindir içinde doğal gazı güce dönüştürdüğünü, “tüm doğal gazın enerjiye dönüştürüldüğünden emin olmanın önemli olduğunu” söyledi.
Yanma işlemi sırasında dönüştürülmemiş maddenin atmosfere kaçacağını söyleyen kendisi, Varşova'nın doğal gazlı motor teknolojisinin 20 ila 30 yıl öncesine göre %90 daha az metan yaydığını da sözlerine ekledi.
ICCD ve diğer ortaklar tarafından finanse edilen 2024 araştırmasına göre yolcu gemisi motorlarında ortalama %6,4 metan kayması var. IMO metan kaymasını %3,5 olarak değerlendiriyor.
Kanadalı denizcilik kampanyacısı Anna Barford, kar amacı gütmeyen kuruluş Stand Earth'e yaptığı açıklamada, geçen yaz IMO'nun sera gazlarını azaltma çabalarına metan emisyonlarını da dahil ettiğini belirterek “Metan hâlâ inceleniyor” dedi.
Cruise Line International Association'a göre Ocak 2024 ile Aralık 2028 arasında sipariş edilen 54 geminin %63'ünün LNG ile çalıştırılması bekleniyor. Şu anda yelken açan 300 yolcu gemisinin yaklaşık %6'sı LNG ile yakıt kullanıyor.
Daha yeni yolcu gemileri, ABD yakıt tüketiminin yalnızca bir kısmını oluşturan geleneksel deniz gaz yağı, LNG veya biyo-LNG gibi alternatiflerle çalışacak şekilde tasarlanıyor.
Şirketin çevre, toplum ve yönetimden sorumlu başkan yardımcısı Nick Rose, Royal Caribbean'ın pazar geliştikçe farklı yakıtlar kullanacağını söyledi.
“LNG gerçek stratejimizin bir parçası” dedi.
(Başlık dışında bu hikaye NDTV personeli tarafından düzenlenmemiştir ve ortak bir yayından yayınlanmıştır.)
